澳洲海運(yùn)|海運(yùn)到澳大利亞|出口澳洲海運(yùn)價(jià)格還會(huì)漲嗎。隨著疫情地逐步轉(zhuǎn)好，加之運(yùn)輸需求在傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季期間保持增長(zhǎng)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上漲。

SCFI指數(shù)，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2490美元/TEU，較上期上漲2.5%。但目前澳大利亞航運(yùn)業(yè)務(wù)陷入“從未如此糟糕的狀態(tài)”。

澳大利亞集裝箱供應(yīng)鏈的持續(xù)“混亂”將意味著圣誕節(jié)期間一些零售商的貨架將空空如也。

10月初澳大利亞海事工會(huì)(MUA)的罷工造成的供應(yīng)鏈延誤的影響仍在持續(xù)。航運(yùn)公司表示，船期被打亂造成了“8至10周”的積壓延誤（8周的延誤意味著“要到明年1月”零售商才會(huì)有庫(kù)存），但工會(huì)否認(rèn)這是其原因，而是指出旺季需求的增加。

根據(jù)貨運(yùn)與貿(mào)易聯(lián)盟（F&TA）的說(shuō)法，貿(mào)易不平衡導(dǎo)致大量的空集裝箱過(guò)剩和缺乏存放這些集裝箱的儲(chǔ)存區(qū)域，仍然是阻礙供應(yīng)鏈的主要問(wèn)題。F＆TA主管Paul Zalai說(shuō)：“目前估計(jì)集裝箱的不平衡程度為75000teu，滯留在悉尼的空集裝箱堆場(chǎng)和運(yùn)營(yíng)商倉(cāng)庫(kù)。過(guò)剩的空集裝箱將使悉尼的物流從目前的擁堵狀態(tài)陷入到一個(gè)無(wú)解的僵局。

”旺季旺季需求使中國(guó)到墨爾本的即期運(yùn)價(jià)上漲至2490美元，相比之下，10月中旬的價(jià)格為1648美元。Paul Zalai認(rèn)為，該國(guó)的航運(yùn)業(yè)“從未出現(xiàn)過(guò)如此糟糕的狀況。”他解釋說(shuō)：“我們的港口擁堵，服務(wù)有限，貨運(yùn)價(jià)格創(chuàng)歷史新高，滯留、擁擠和碼頭出入附加費(fèi)不斷增加。”同時(shí)，類似的運(yùn)輸延誤也影響了塔斯曼地區(qū)的進(jìn)口商。由于澳大利亞的港口擁堵造成了連鎖反應(yīng)，新西蘭的奧克蘭港今年經(jīng)歷了延誤。 

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