通過使用集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)（CTS）地區(qū)間重箱移動(dòng)的數(shù)據(jù)，sea intelligence能夠估算出空箱移動(dòng)的大致情況，從而了解日益增長的貿(mào)易不平衡對(duì)空箱調(diào)運(yùn)所需工作的影響。

在過去的幾個(gè)月里，與2019年相比（避免了疫情的極端波動(dòng)），空箱的增長一直在20%左右。

雖然簡單地用TEU來衡量市場行為是合理的，但TEU*Miles（標(biāo)準(zhǔn)箱*里程）是更好的衡量標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樵谠u(píng)估集裝箱需求時(shí)，運(yùn)輸距離是至關(guān)重要的，而標(biāo)準(zhǔn)箱*里程是衡量重箱的最佳尺度，如果我們不以同樣的方式評(píng)估空箱，它可能會(huì)出現(xiàn)不一致。

對(duì)于空箱運(yùn)輸而言，這兩種測量方式本質(zhì)上沒有區(qū)別，重要的是這如何與重箱的增長相匹配。與2019年相比，全球標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)量增長了2.5%，按標(biāo)準(zhǔn)箱*里程計(jì)算增長了4.2%。僅就頭程運(yùn)輸而言，與2019年相比，2023年12月的TEU增長率為 7.8%，TEU*里程增長率為8.0%。

這非常清楚地表明，空箱運(yùn)輸需求的增長明顯超過重箱運(yùn)輸需求，回程貿(mào)易的增長速度快了2.5倍。這意味著與運(yùn)輸頭程集裝箱相關(guān)的實(shí)際成本已經(jīng)增加，也就意味著頭程托運(yùn)人需要承擔(dān)未來運(yùn)輸空箱的成本正在不斷增加。