雖然亞歐和跨太平洋國際貿易航線上的集裝箱現貨價格好像已跌至谷底且有反彈趨勢，但美線市場需求仍然低迷，很多新長期協議的簽訂仍處于膠著不確定狀態。航線業務量不景氣，未來前景迷茫，船公司為了緩解市場需求極度低迷的影響、提升近期內運價總是采取停航策略。

4月11日，馬士基發布告客戶通知書稱，為了更好的應對市場需求波動，馬士基將取消TP2航線MSCARIES/318N航次。

按照德路里公布的數據顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線的總共675個預定航次中，在第15周（4月10日至16日）到第19周（5月8日至14日）的5周間取消51個航次，取消率占8%。

在這段時間，51%的停航出現在跨太平洋東行航線，45%出現在亞洲至北歐和地中海航線，4%出現在跨大西洋西行貿易航線。在接下來的五周內，THE聯盟已宣布取消多達25個航次，然后是海洋聯盟和2M聯盟，各自取消了16個航次和6個航次。

同時期，非航運聯盟實施了4次停航。

德路里透露，雖然復雜的宏觀經濟和地緣政治形勢影響了消費者的需求，但CMACGM和Hapag-Lloyd等承運商仍愿意訂購6-10艘新型的甲醇動力船，以替代現有的船隊。歐盟新的脫碳措施和規定很有可能推動這一舉措。此外，德魯里預計，除跨大西洋航線外，東西航線的現貨價格將在未來幾周內穩定下來。