目前，國際物流市場疲軟，物流需求持續(xù)下降，市場前景不可預(yù)測。許多船舶公司通過暫停航班、報廢船舶甚至取消新船訂單來控制運輸能力的規(guī)模。但也有一些企業(yè)逆勢而動，此時增加新船訂單，訂購新集裝箱。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)報道，臺灣船舶公司萬海航運公司近日增加了3艘3055TEU集裝箱船的訂單，這些新船將在日本船廠建造。2022年初，萬海宣布將投資超過10億美元，增加運力投資。包括2022年3月投資約7億美元，訂購5艘13100TEU集裝箱船，總價不超過3.2億美元，購買幾艘合適的二手船。萬海解釋說，這些造船計劃旨在響應(yīng)未來的運營需求，幫助中長期航線的市場發(fā)展。

此外，值得注意的是，自2023年以來，萬海已經(jīng)處理了10艘老船。可見，萬海更新船隊的意愿十分迫切。截至2023年3月13日，萬海船隊規(guī)模為135艘，運力444，069TEU，運力排名世界第11位。同時，它還有3艘新船的訂單，運力241，451TEU，占運營船隊規(guī)模的54.4%。

另一家臺灣船舶公司長榮海運最近增加了對新集裝箱領(lǐng)域的投資。

根據(jù)長榮海運公告，已在勝獅管理服務(wù)有限公司工作（SingamasManagementServicesLimited）訂購12500個集裝箱，總交易金額3430萬美元。長榮海運解釋說，考慮到公司的集裝箱配置，決定購買新的集裝箱供日常運營使用。

2022年12月，長榮海運曾宣布，為了消除舊換新和業(yè)務(wù)需求，計劃購買約4萬TEU的各類集裝箱。此后，長榮海運先后購買了7800個新型冷藏集裝箱和9800個新型普通集裝箱，總額超過1億美元。長榮海運總經(jīng)理謝惠全用14個字表達(dá)了對2023年市場的展望：“寒風(fēng)習(xí)習(xí)落葉飛，殷切期待景氣回歸。”他解釋說，2023年的市場變化將受到兩個關(guān)鍵因素的影響：一是俄烏戰(zhàn)爭何時結(jié)束，二是供需如何受到IMO環(huán)境保護新規(guī)定的影響。他認(rèn)為，市場前景“相對保守，但并不悲觀”。

然而，目前全球集裝箱過剩已達(dá)500萬TEU。據(jù)德魯里統(tǒng)計，2023年可能是集裝箱制造市場“有記錄以來最糟糕的一年”，預(yù)計集裝箱年產(chǎn)量將不足70萬TEU。相比之下，2022年的產(chǎn)量為377萬TEU。