一美國(guó)大貨代對(duì)深圳始發(fā)貨物，征收擁堵附加費(fèi)！由于港口擁堵威脅到其內(nèi)陸貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，C.H. Robinson從9月1日開(kāi)始在美國(guó)的幾個(gè)港口和一個(gè)內(nèi)陸市場(chǎng)征收每集裝箱175美元的附加費(fèi)。此外，9月6日開(kāi)始將對(duì)中國(guó)深圳征收始發(fā)港擁堵附加費(fèi)。

C.H.Robinson在美國(guó)成立至今已有100年的歷史，已經(jīng)成為美國(guó)第一的卡車運(yùn)輸公司，全球貨運(yùn)排名第七位。全球超過(guò)218家分公司，其中美國(guó)占到158家。

該公司此舉對(duì)于已經(jīng)面臨高額滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)、多式聯(lián)運(yùn)鐵路延誤、鐵路對(duì)中西部貨運(yùn)的計(jì)量以及卡車運(yùn)力限制的進(jìn)口商來(lái)說(shuō)，附加費(fèi)是最新增加的成本障礙。

這也是另一個(gè)跡象，表明這些狀況將至少持續(xù)到年底。有業(yè)內(nèi)人士指出，進(jìn)口量增加以及勞動(dòng)力和設(shè)備缺乏是導(dǎo)致停留時(shí)間延長(zhǎng)和擁堵的部分原因。

這家美國(guó)最大的第三方物流供應(yīng)商日前在一份客戶咨詢報(bào)告中表示：“如您所知，過(guò)去的一年給運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。最近，它已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)臨界點(diǎn)。”

“因此，在美國(guó)多個(gè)港口提供服務(wù)的國(guó)際短駁運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)實(shí)施了擁堵/旺季附加費(fèi)。行業(yè)原本預(yù)計(jì)的短期挑戰(zhàn)，現(xiàn)在預(yù)計(jì)將持續(xù)到2022年第一季度。”

C.H. Robinson表示，從查爾斯頓、薩凡納、休斯頓、洛杉磯和長(zhǎng)灘的所有港口碼頭、紐約和新澤西、西雅圖-塔科馬以及亞特蘭大的所有鐵路樞紐，到當(dāng)?shù)氐膬?nèi)陸點(diǎn)聯(lián)運(yùn)線路，都會(huì)受到貨運(yùn)擁堵附加費(fèi)的影響。

但是，弗吉尼亞州的諾福克和加利福尼亞州的奧克蘭，這兩大港口將不征收此項(xiàng)費(fèi)用。同時(shí)補(bǔ)充道，本次加征的擁堵附加費(fèi)將持續(xù)到年底，“屆時(shí)我們將重新評(píng)估。”

為了證明附加費(fèi)的合理性，CH Robinson不僅引用了港口擁堵，還引用了由于港口碼頭和多式聯(lián)運(yùn)鐵路場(chǎng)站等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、鐵路禁運(yùn)以及美國(guó)東南部和中部缺乏底盤而導(dǎo)致的運(yùn)輸司機(jī)流失等問(wèn)題。

該公司表示，即使是卡車維修所需的零件短缺以及機(jī)械師的短缺，也正在影響運(yùn)輸成本并加劇擁堵問(wèn)題。值得注意的是，C.H. Robinson不僅在美國(guó)目的港征收“擁堵附近費(fèi)，而且該公司還將從9月6日開(kāi)始對(duì)中國(guó)深圳征收始發(fā)港擁堵附加費(fèi)。

C.H. Robinson給出的解釋是：最近幾周，處理來(lái)自該港口貨物的運(yùn)營(yíng)成本“顯著增加”！隨著旺季的到來(lái)和貨量的增加，進(jìn)口商和物流公司目前又面臨更多麻煩。貨量的激增給洛杉磯(Los Angeles)和長(zhǎng)灘(Long Beach)港口以及其他地區(qū)的鐵路和卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)新的壓力。卡車裝載指數(shù)已經(jīng)連續(xù)三次創(chuàng)下歷史新高，并可能進(jìn)一步上升。